Guía técnica - Tubos intermedios y escape
Mientras que nuestros cabezales de rendimiento de longitud ajustada están diseñados para cambiar los múltiples de escape de fábrica, nuestros tubos largos están disponibles con tubos intermedios estilo X o H de alto flujo a juego para eliminar la necesidad de costosas modificaciones y soldaduras al presentar un OEM Conexión estilo bola/zócalo para una instalación simple y sin fugas.
Todos los tubos intermedios se construyen con componentes de la más alta calidad para lograr una calidad que coincida con sus ganancias de rendimiento. Nuestros tubos intermedios están diseñados para adaptarse a la fábrica o a muchos sistemas de escape Cat Back, incluidos nuestros Varitune & Versiones de la serie Power Plus.
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Todos los tubos de BBK tienen las mismas conexiones que los tubos de escape de serie, por lo que simplemente puede atornillarlos e irse. |
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¡Sí, lo hace! La configuración X aumenta en gran medida el barrido en el sistema de escape. En lugar de que la presión se iguale con una tubería recta más pequeña y más restrictiva, los lados se unen en un diseño mucho más efectivo. La sección X es más grande y las tuberías se inclinan directamente hacia ella, lo que significa que el flujo de aire no tiene que intentar saltar de un lado a otro para igualar la presión; es una transición mucho más suave, lo que lleva a mejores números de flujo que en comparación con el diseño de tubería en H. |
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No, eso no debería ser necesario. Ambos tubos dejan BBK listo para atornillar en lugar de los tubos de escape originales, lo que significa que deben ser intercambiables. |
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Los tubos en X de longitud estándar tienen espacio libre más que suficiente para acomodar la transmisión automática estándar. |
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BBK recomienda que al instalar los tubos de escape, primero instale todas las conexiones sin apretar. Luego, tendrá un poco de juego para "colocar" la tubería donde mejor se ajuste, luego apriete las esquinas por igual. No desea comenzar en una esquina y apretar completamente. Esto podría tensar demasiado las tuberías en una dirección y causar problemas de ajuste en los otros extremos de la conexión. |
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Con la excepción de los corredores principales, todas las tuberías de escape de BBK son de 2,5 pulgadas. Por lo tanto, todos nuestros colectores, así como nuestras tuberías H y X, tienen un diámetro de 2,5 pulgadas. |
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Esta es una pregunta que surge con bastante frecuencia después de instalar nuestras tuberías en X de alto flujo con los convertidores de sustrato de acero. Estos convertidores se utilizan porque son los mejores convertidores de alto flujo disponibles para aplicaciones de rendimiento y también por el hecho de que son a prueba de balas; de hecho, nunca hemos visto que un conjunto se estropee y nunca hemos tenido una garantía de más de 10 años. La razón por la que recibe códigos o luces de verificación del motor es porque la computadora del automóvil recibe una señal irregular de los sensores de O2. Incluso si el código dice que necesitan reemplazarse, es simplemente que los convertidores reales son de alto flujo. Esto se puede arreglar con una melodía. |
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Sí. Los tubos intermedios de longitud completa BBK están diseñados como un reemplazo atornillado directo al tubo en H de fábrica, por lo que PUEDE conservar sus colectores y silenciadores de fábrica. Esto puede ser algo importante para muchos entusiastas con autos nuevos en garantía, ya que algunos concesionarios no garantizarán un vehículo nuevo si se quitaron los colectores de fábrica. Dado que las tuberías de BBK le permitirán mantenerlas en su lugar, puede obtener una mayor potencia sin dejar de cumplir los límites de las pautas de la garantía. Y, por supuesto, le recordamos que es su responsabilidad seguir las pautas de garantía del fabricante. |
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Las piezas de escape BBK están diseñadas alrededor de un cabezal de fábrica. De esta manera, podemos asegurarnos de que se ajuste a un 5.0L de fábrica o a cualquier 5.0L con piezas que también coincidan con las especificaciones de fábrica. Sin embargo, algunos cabezales posventa NO cumplen con las especificaciones de los cabezales de fábrica. Si la altura de la plataforma es mayor que la original, empujará los colectores más hacia el centro y provocará una desalineación con el tubo H o el tubo X. Ocurrirá una desalineación similar si está utilizando un cabezal de puerto alto, ya que llevará la parte superior del cabezal más arriba en la pendiente del cabezal, cambiando la ubicación del colector en relación con el resto del automóvil. El problema puede parecer aún más grave cuando se utiliza con sistemas de cabecera de tubo largo, ya que cualquier cambio de ángulo se vuelve más notorio cuanto más lejos esté del área de rotación. Básicamente, una rotación de un grado pequeño puede afectar la alineación de un tubo corto en menos de una pulgada, pero dado que los colectores de los tubos largos están mucho más alejados de la fuente del cambio de ángulo, la diferencia podría ser de unos pocos pulgadas. |
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El factor más importante para las juntas del cabezal sin fugas es la forma en que se instala la junta del cabezal. Es muy importante seguir las instrucciones de instalación al instalar las juntas. Los pasos a seguir son:
Si se sigue este procedimiento, los pernos del cabezal deben permanecer ajustados y las juntas deben durar muchos años. Revisar los pernos de vez en cuando también es una buena idea, solo asegúrese de que todo permanezca apretado y de que no se rompa la junta del cabezal. |
