Guía técnica: encabezados de rendimiento

Recibimos muchas llamadas de técnicos de personas que tienen problemas de espacio libre entre el eje de dirección y el cabezal.

Primero y principal: verifique que su motor & los soportes del transexual no están dañados ni rotos. Recuerde, estos autos se están volviendo viejos, los motores son pesados y generan mucho par de torsión. Si son originales, lo más probable es que se hayan desgastado. Recomendamos utilizar soportes Energy Suspension. Duran mucho más y no son tan caros.

Si sus soportes son buenos: muchas personas tienen automóviles a los que se les cambió el núcleo del calentador, se quitó el tablero, se cayó la columna de dirección o un accidente que pudo haber movido el miembro K. Si el automóvil tuviera los colectores originales en ese momento, el conductor nunca se habría dado cuenta si el eje se movió más cerca del colector porque sería casi imposible hacer que el eje tocara un colector original y aun así dirigir el automóvil sin atascarse. Solo al instalar los encabezados del mercado de accesorios se da cuenta de que se ha movido.

LA SOLUCIÓN:

• Pase debajo del tablero, afloje las 4 tuercas grandes que sujetan la columna de dirección al marco debajo del tablero.
• Pase por debajo del capó, tome el eje y sáquelo del cabezal. Se moverá si las tuercas están flojas.
• Regrese debajo del tablero y apriete las tuercas.

Esto girará todo el columna de dirección y eje. Solo moverá un poco el volante (probablemente ni siquiera lo notará) ya que las tuercas de montaje están cerca del volante, pero moverá el eje lo suficiente como para despejar el cabezal. Por supuesto, si el automóvil ha estado en un accidente anterior y el chasis/miembro K está doblado, incluso esto podría no ayudarlo. Si ese es el caso, recomendamos acudir a un taller de carrocería para enderezar su chasis/miembro K.

Chrome tiene un acabado muy elegante que mucha gente disfruta. Sin embargo, debido a las temperaturas extremas experimentadas en el sistema de escape, el cromo tenderá a decolorarse con el tiempo. La cerámica pulida, por otro lado, conservará su color por mucho más tiempo que el cromo y ofrecerá una mejor longevidad y protección para su sistema de escape. También tiene el beneficio adicional del desplazamiento de calor; la cerámica pulida no permitirá que se filtre tanto calor a través del compartimiento del motor, ¡lo expulsará por el escape! Esto conducirá a temperaturas ligeramente más bajas en el compartimiento del motor, aumentando aún más su vida útil y la de otros componentes en el compartimiento del motor.

( Los números de pieza afectados incluyen: 1512, 15120, 1515, 15150, 1525, 15250, 1529 15290, 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690, 3520, 3520, 3520, 3520, 3520, 3520, 35200, 3521, 35210, 1511, 15110, 3510, 35100, 3511, 35110, 3515, 35150, 3516, 35160, 4005, 40050, 4006, 40060, 40000, 40010, 40040, 4002, 40020, 4003, 40030, 1567, 1567, 1567, 1567. 15670, 1568, 15680, 1596, 15960, 15950)

¡No hay una respuesta correcta o incorrecta a esta pregunta! Ambos tienen sus ventajas y desventajas, y ambos tienen un desempeño igualmente potente.

Los pantalones cortos de igual longitud ofrecen un mejor rendimiento por el dólar, sin duda. Pero la desventaja es que debido a la tubería adicional requerida antes del colector, tendrá que evitar toda esa masa durante la instalación y las puestas a punto, y habrá menos espacio libre.

Los cabezales cortos regulares son sigue siendo un gran valor y ofrece un rendimiento mucho mejor que el stock. Y como siguen un diseño sencillo, la instalación y puesta a punto es más sencilla que con las mismas longitudes.

Al final, la decisión es tuya. ¿Quiere obtener la mayor potencia posible de los cabezales cortos o está más interesado en una ganancia de potencia equilibrada con una instalación y un mantenimiento más sencillos?

(Los números de pieza afectados incluyen: 1515, 15150, 1512, 15120, 1525, 15250, 1529, 15290)

Todo se trata del diseño y la longitud de los tubos.

Cabezas de igual longitud:
Todos los tubos principales tienen la misma longitud y se envuelven, por lo general, lo que hace que la instalación sea más ligera y complicada.

Las longitudes iguales generan más caballos de fuerza en el extremo superior que bajitos.

Longitudes desiguales cortas:
Los tubos primarios solo hacen la distancia entre la cabeza y el tubo medio con curvas mínimas. Los tubos son de mayor diámetro y ofrecen un mejor rendimiento que los colectores originales. Los cabezales de longitud desigual suelen ser más fáciles de instalar, pero tienen un rendimiento ligeramente inferior.

Los shorts producen más par de rango bajo y medio que las longitudes iguales.

Longitud afinada:
Un nombre y diseño patentado de BBK, esto se debe a que hay aplicaciones nuevas que no permiten longitudes iguales debido al ajuste. Los tubos de longitudes sintonizadas son lo más largos posible para funcionar como longitudes iguales, pero están dispuestos y empaquetados de una manera que los hace fáciles de instalar como pequeños en aplicaciones donde hay poco espacio. Las longitudes de los tubos se optimizan tanto como sea posible dado el ajuste permitido en el compartimiento del motor.

El resultado es que la duración sintonizada es lo mejor de ambos mundos. Ofrecen la torsión de shorties con el extremo superior de la misma longitud en un paquete que se ajusta sin necesidad de herramientas especiales para hacerlos encajar.

La instalación del cabezal del tubo largo requerirá que modifique el tubo de la varilla medidora para que encaje. Esto simplemente implica doblar el tubo de la varilla medidora para dejar espacio y luego volver a instalarlo.

(Los números de pieza afectados incluyen: 1532, 15320, 1533, 15330 , 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690)

El Cobra 1998 tiene una ubicación de EGR diferente a cualquier otro modelo Cobra. Las conexiones son las mismas y la tubería se puede modificar para que funcione con la salida de EGR en los cabezales BBK. La tubería simplemente debe doblarse para que coincida con la dirección de apertura para permitir que las piezas se atornillen.

(Los números de pieza afectados incluyen: 1532, 15320 , 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940)

Los sistemas de tubo largo están diseñados para reemplazar los colectores de escape de fábrica, así como el tubo H de fábrica. Sin embargo, seguirán encontrándose con el sistema cat-back de fábrica en la misma ubicación, lo que garantiza que pueda ejecutar de manera segura cualquier sistema cat-back diseñado para funcionar con las tuberías de fábrica.

(Los números de pieza afectados incluyen: 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690,1635, 1658, 1659, 1660, 1671, 1672, 1509, 1510, 1535, 1538, 1560, 1561)

Las transmisiones automáticas son mucho más grandes que sus contrapartes manuales. Esto afecta en gran medida la ya pequeña cantidad de espacio de paso que hay para las tuberías más grandes que se requieren para pasar por esta área. También está el vínculo del que preocuparse. La transmisión automática tiene varillaje en el lado con el que las tuberías podrían interferir, lo que no le permite cambiar correctamente a través del rango. Es muy posible que pueda hacer que trabajen en un automóvil equipado con transmisión automática. Sin embargo, no lo publicitamos, ya que no es un complemento directo. Instalarlos en un automóvil automático requiere un poco de rectificado de la transmisión y la campana, así como algunas modificaciones en las tuberías.

Dado que hacerlos funcionar en un automóvil automático requiere la modificación de la pieza, BBK no garantizará el accesorio ni la pieza que se modificó y, por lo tanto, se anuncian como un ajuste directo solo para transmisiones manuales. Desafortunadamente, instalarlos en un automóvil automático se convierte en una aplicación personalizada, aunque sabemos que muchos clientes los han adaptado para que encajen y están contentos con las ganancias de rendimiento de sus nuevos tubos largos.

(Los números de pieza afectados incluyen: 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690)

Hay muchas formas de hacerlo. Sin embargo, algunos producirán resultados menos que espectaculares. Por lo general, querrá instalar los pernos del cabezal apretándolos a mano en cada orificio. Una vez que lo hayas logrado, debes comenzar a apretarlos de adentro hacia afuera; lo que significa que debe comenzar con los pernos en el centro del encabezado y trabajar hacia ambos extremos alternativamente. Esto ayudará a evitar que la pestaña se flexione de manera anormal y permitirá un sellado mucho mejor que si tuviera que comenzar por el frente y trabajar hacia atrás.

< Avance> (Los números de pieza afectados incluyen: 1512, 15120, 1515, 15150, 1525, 15250, 1529 15290, 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690 , 3520, 35200, 3521, 35210, 1511, 15110, 3510, 35100, 3511, 35110, 3515, 35150, 3516, 35160, 4005, 40050, 4006, 40060, 40000, 40010, 40040, 4002, 40020, 4003, 4006, 40060, 40000, 40010, 40040, 4002, 40020, 4003, 4006, 400303030 , 1567, 15670, 1568, 15680, 1596, 15960, 15950)

El espacio libre en el lado del conductor del compartimiento del motor es muy estrecho, tanto que será difícil colocar cualquier cosa allí como grande como un kit de cabecera de tubo largo. ¡Afortunadamente, aquí en BBK hemos hecho el trabajo duro por ti!

Esa "abolladura" en el tubo es en realidad un rebaje de espacio libre, por lo que los cabezales no interferirán con el funcionamiento de su eje de dirección. No se preocupe, esa curva en el tubo está ahí antes de que salga de nuestra fábrica y no es un defecto en absoluto. Debería disfrutar de grandes ganancias de rendimiento de su sistema de cabecera de tubo largo una vez que lo tenga todo instalado, independientemente de esa curva en particular.

(Los números de pieza afectados incluyen : 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410)

El sistema de cabecera BBK está diseñado alrededor de un marco que no es Super Duty. Debido al refuerzo adicional al bastidor en las camionetas Super Duty, nuestro sistema de cabecera no funcionará con estos modelos sin modificar la pieza y/o el vehículo. Dado que es posible que la pieza deba modificarse para que encaje, BBK no la anuncia como un perno directo y no puede garantizar el ajuste ni ninguna pieza modificada por el usuario.

(Los números de pieza afectados incluyen: 3510, 35100, 3511, 35110, 3515, 35150, 3516, 35160)

Esta pregunta no es una respuesta clara de SÍ o NO. Sí, la Expedition usa el mismo marco que la F-150, pero en 2003 la Expedition tuvo un cambio de imagen importante, para incluir el cambio a un nuevo marco (de hecho, el marco que usa la nueva F-150 de 2004). Si bien técnicamente todavía usa el marco F-150, los 03 son, de hecho, diferentes de sus predecesores. Entonces, para cualquier modelo Expedition 97-02, aún puede usar los encabezados 3515 y 35150, o 3516 y 35160, según su motor. Sin embargo, la Expedición de 2003 NO podrá usar estos sistemas de encabezado.

(Los números de pieza afectados incluyen: 3515, 35150, 3516, 35160)< /span>

El kit que tienes probablemente sea el correcto. Todos los cabezales LT-1 que ofrece BBK utilizan una conexión hembra para la tubería EGR. Somos plenamente conscientes de que algunos modelos utilizan una conexión roscada macho en el sistema de escape en lugar de una hembra, y en cada kit debe haber dos adaptadores macho de dos extremos de color bronce. ¡Un lado encajará en el cabezal y el otro se adaptará a su tubería EGR!

(Los números de pieza afectados incluyen: 1567, 15670, 1568, 15680, 1596, 15960, 15950)

Por lo general, solo debe requerir un único kit de extensión 1676 para los sensores frontales si está instalando un sistema de cabezal de tubo largo. Algunos modelos 2004 también requerirán un arnés para los sensores de O2 traseros. Todos los demás sistemas de tuberías y años de modelos deben colocar el sensor de O2 muy cerca de la ubicación original, de modo que no necesite una extensión.

(Los números de pieza afectados incluyen: 1507, 1562, 1565, 1566, 1521, 1563, 1616, 1618, 1661, 1662, 1663, 1664, 1665, 1666, 1669, 1670, 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1635, 1638, 1659, 1660, 1671, 1672, 1509, 1535, 1535, 1535. 1538, 1560, 1561, 1676)

Las piezas de escape BBK están diseñadas alrededor de un cabezal de fábrica. De esta manera, podemos asegurarnos de que se ajuste a un 5.0L de fábrica o a cualquier 5.0L con piezas que también coincidan con las especificaciones de fábrica. Sin embargo, algunos cabezales posventa NO cumplen con las especificaciones de los cabezales de fábrica.

Si la altura de la plataforma es mayor que la original, empujará los colectores más hacia el centro y provocará una desalineación con el H- tubería o tubería en X. Ocurrirá una desalineación similar si está utilizando un cabezal de puerto alto, ya que llevará la parte superior del cabezal más arriba en la pendiente del cabezal, cambiando la ubicación del colector en relación con el resto del automóvil. El problema puede parecer aún más grave cuando se utiliza con sistemas de cabecera de tubo largo, ya que cualquier cambio de ángulo se vuelve más notorio cuanto más lejos esté del área de rotación. Básicamente, una rotación de un grado pequeño puede afectar la alineación de un tubo corto en menos de una pulgada, pero dado que los colectores de los tubos largos están mucho más alejados de la fuente del cambio de ángulo, la diferencia podría ser de unos pocos pulgadas.

(Los números de pieza afectados incluyen: 1507, 1521, 1661, 1662, 1512, 15120, 1515, 15150, 1525, 15250, 1529 15290 , 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690, 1511, 15110, 3510, 35100, 3511, 35110, 1653, 1660, 1671, 1672, 1509, 1509, 35100, 3511, 35110, 1653, 1660, 1671, 1672, 15099, 1509, 35100, 3511, 35110, 1653, 1660, 1671, 1672, 15099 , 1510, 1560, 1561)

El Mustang Mach 1 utiliza la misma estructura de motor básica que los motores Cobra más antiguos, pero con los sistemas EGR más nuevos. Con eso en mente, la mayor parte de la línea de productos de BBK para el nuevo Cobra debería adaptarse al Mach 1 sin modificaciones. Nuestros cabezales de tubo largo deberían funcionar muy bien, así como nuestros cuerpos de aceleración Cobra. La única excepción a esto son los kits de inducción de aire frío. Como el Mach 1 usa un sistema de inducción tipo ram-air montado en el capó que difiere del sistema tradicional que se encuentra en los Cobras, los Cobra CAI no coincidirán. Y para ser honesto, el sistema de inducción del Mach 1 es posiblemente el mejor diseño de admisión de inducción no forzada que puede tener, ¡sin muchas mejoras que se puedan ofrecer con respecto al stock!