Guía técnica - Sistema de combustible

Los reguladores de presión de combustible de BBK deben venir preestablecidos de fábrica en alrededor de 39-40 psi. Si necesita ajustar una presión más alta o más baja, puede hacerlo. Primero querrá aflojar la tuerca de bloqueo de los reguladores girándola en sentido contrario a las agujas del reloj. A continuación, puede utilizar una llave Allen para ajustar la presión hacia arriba (en el sentido de las agujas del reloj) o hacia abajo (en el sentido contrario a las agujas del reloj) a su gusto. Una vez que haya alcanzado la presión deseada, asegúrese de apretar la tuerca de seguridad en su lugar. Para obtener las lecturas de presión más precisas, asegúrese de consultar Manómetro de presión de combustible BBK, pieza n.º 1617.

El kit de indicadores viene con un adaptador que le permite conectarlo a la válvula Schrader, que se encuentra en el riel de combustible en la parte delantera del motor en el lado del pasajero. Este es el puerto que usa para aliviar la presión de combustible de su sistema y funcionará igual de bien para tomar una lectura de presión. Aquí, tendrá mejores capacidades de visualización que en el propio regulador. El puerto en la parte superior del regulador es principalmente para aquellos clientes que desean conectar una línea remota a la cabina para fines de montaje allí.

El regulador de presión de combustible BBK no es un modelo de referencia de impulso, lo que significa que los sistemas de inducción forzada requerirán el uso de una FMU (Unidad de administración de combustible), generalmente suministrada con el kit de supercargador.

Este kit BBK utiliza el mismo diafragma que tiene su automóvil. Simplemente retire la tapa no ajustable según las instrucciones proporcionadas y vuelva a instalar la pieza ajustable BBK. Esto ofrecerá el mismo sello confiable que la unidad de fábrica, al tiempo que permite un ajuste total de la presión de combustible.

Solo algunas de nuestras ofertas de bombas vienen con arneses de cableado o mangueras, ya que no se adaptarán directamente sin ellos. La mayoría podrá conservar el arnés de fábrica y debería poder usarlo tal como lo recibió.

La bomba en línea de BBK se diseñó como una bomba extractora, para usarse en línea con una bomba en el tanque para brindar un mayor potencial al sistema en general. No fue diseñado para usarse como bomba principal.

La bomba en línea 1602 fue diseñada como una bomba extractora adicional. La bomba debería permitir que cualquier persona que busque agregar una bomba extractora a su arsenal tenga la capacidad de aumentar la presión del combustible de manera segura y efectiva. Sin embargo, los accesorios que se suministran con el kit son específicos para una aplicación Ford. Esto significa que si planea hacer funcionar la bomba en otra aplicación, lo más probable es que necesite adaptar esos accesorios para su uso particular o encontrar algunos que funcionen como reemplazo de los suministrados.

Mientras tu presión permanezca relativamente constante mientras estás en marcha (lo que debería), no deberías tener que preocuparte por esa fuga cuando el coche no está en marcha. De hecho, creemos que un poco de fuga es más saludable para el sistema, ya que aliviará la presión en el sistema de combustible cuando no esté en uso, lo que podría ayudar a prolongar la vida útil de su equipo. El único inconveniente real de la fuga es que es posible que su bomba tenga que funcionar medio segundo más cuando enciende su automóvil por primera vez; pero, de nuevo, incluso el regulador de stock tiene una tasa de fuga lenta, lo que eventualmente reducirá la presión a los mismos niveles, por lo que dependiendo de cuánto tiempo permanezca su automóvil entre arranques, ¡incluso podría ser un punto discutible!

En el año modelo 1998, Ford cambió su sistema de combustible a un sistema sin retorno. El modelo de años anteriores a este usaba un regulador físico y una bomba de combustible de velocidad constante para regular la presión en todo el sistema. El sistema de estilo antiguo proporciona constantemente una presión bastante estándar (dependiendo de la carga), el regulador solo permite una cierta cantidad de esa presión en el sistema de combustible, y el exceso de combustible y la presión se devuelven al tanque de combustible.

En el diseño más nuevo, la bomba de combustible es un diseño completamente diferente que funciona con pulsos de voltaje variables, y la computadora monitorea y controla la presión del combustible. Básicamente, la ECU (Unidad de control del motor) controla la presión del combustible al indicarle a la bomba que acelere cuando el motor está bajo carga, y que disminuya la velocidad cuando solo está navegando, variando constantemente la velocidad de la bomba para controlar la presión en el sistema. .

Si bien las bombas de estilo más nuevo se pueden adaptar para usarse en aplicaciones más antiguas, las bombas y los sistemas de estilo más antiguo no se adaptarán a los de estilo más nuevo.

El regulador BBK no está diseñado para regular la presión por debajo del ajuste original de aproximadamente 38 psi. debería permitir una gran capacidad de ajuste desde la configuración original y superior, para permitir motores de alta potencia que necesitan presión adicional sobre el original para lograr un mayor flujo de combustible a altas RPM.