Guía técnica: cuerpo del acelerador

Desde nuestro primer cuerpo del acelerador en 1988, nuestra línea de cuerpos del acelerador BBK ahora cubre la mayoría de los automóviles y amp; modelos de camión, lo que la convierte, con mucho, en la mayor oferta de cuerpos de acelerador de alto rendimiento del mundo. Además, desde ese primer día en 1988, cada & cada cuerpo del acelerador ha sido 100% diseñado & construido en los EE.UU. Con orgullo hemos podido decir "Hecho en los EE. UU.", incluso cuando no era lo mejor de hacer y es algo en lo que realmente creemos. Desde la década de 1980 hasta los autos de calle actuales & camiones para restaurar mods, street rods e incluso algunas aplicaciones de motor de caja de fábrica, literalmente, decenas de miles de nuestros cuerpos de acelerador BBK están siendo utilizados todos los días por entusiastas de todo el mundo. Cuando decimos que los cuerpos de aceleración BBK son los número uno, no es solo un eslogan, es un hecho del que estamos extremadamente orgullosos.

< tbody> < tr> < tr>

BBK Performance ha sido el principal fabricante de cuerpos de mariposa de la serie Power plus durante más de 25 años y la gente pregunta por qué no reparamos cuerpos de mariposa ni vendemos componentes individuales para ellos. Hay un par de razones importantes:

1. Durante este tiempo, los materiales, los diseños y las especificaciones han cambiado y se han mejorado.
2. Con el cambio en las especificaciones y los componentes, casi todos los componentes más nuevos ya no se ajustarán a las piezas fundidas del cuerpo del acelerador del modelo anterior y ya no podemos obtener estos componentes con las especificaciones de los cuerpos del acelerador más antiguos.
3. No reparamos ni vendemos componentes porque medimos cada fundición del cuerpo del acelerador mecanizado por CNC y los componentes se combinan para encajar.
4. Esto incluye LA parte más importante: la hoja del acelerador. Cada orificio del cuerpo del acelerador se mide con una máquina CMM para garantizar la calidad; luego, cada hoja del acelerador se mide, bisela y especifica individualmente para que coincida exactamente con cada orificio del cuerpo del acelerador individual. dentro de miles de pulgadas.


    Debido a la responsabilidad, las actualizaciones continuas del proceso de diseño/fabricación y los múltiples accesorios de ensamblaje especiales que se requieren para ensamblar los productos BBK correctamente, no ofrecemos piezas de reconstrucción o reparación para este tipo de productos. Con esto en consideración, podemos ofrecer a nuestros valiosos clientes de BBK un descuento en nuevas unidades de reemplazo. Envíe un correo electrónico a ventas a bbkperformance.com para obtener más detalles.

    La búsqueda de ralentí (aumento) puede provenir de algunos problemas Todo lo cual permite que el ralentí baje demasiado, lo que hace que la ECU intente superar. Esto inicia un ciclo. Verifique las siguientes áreas en busca de un problema de sobretensión en ralentí:


    Fuga de vacío
    Velocidad de ralentí baja
    Conexión a tierra insuficiente
    Voltaje de salida del alternador bajo
    MAF sucio o defectuoso
    Inyector(es) sucio(s) o defectuoso(s)
    MAF/inyectores no coincidentes
    IAC sucio o defectuoso
    Baja presión de combustible

    (Partes posiblemente afectadas: 1776, 1767, 1722, 1723, 1791, 1792, 1700, 1701, 1780, 17800, 17801, 1705 , 1711, 17110, 1652, 1552, 1522, 1523, 1524, 1548, 1500, 1600, 1517, 1501, 1503, 1514, 1715, 1755, 3501, 3503, 3502, 1703, 1580, 1751, 1754, 1534, 1536 , 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1709, 17090, 1710, 1547, 1724, 17240, 1783, 1784, 1791, 1792)

    Nota: si su pieza no figura en la lista anterior, por favor llame a nuestra línea técnica - 386.624.0025

    Los cuerpos del acelerador accionados por cable de BBK vienen con un "tornillo de tope del acelerador" ajustable. Este tornillo es el último punto en el que hace contacto el varillaje de los cuerpos del acelerador, evitando que la hoja del acelerador se cierre más. Si la hoja del cuerpo del acelerador se cierra por completo, se acumulará algo de presión de vacío detrás de la hoja, lo que hará que la hoja se retrase un poco antes de abrirse. La mejor manera de aliviar esto es simplemente girar el tornillo de tope del acelerador hacia el varillaje unas pocas vueltas. Esto evitará que la hoja se cierre por completo y también eliminará cualquier retraso. Una vez que haya abierto la hoja ligeramente, debería poder ajustar el tornillo de tope del acelerador para lograr el ralentí deseado.

    Nota: si su pieza no figura en la lista anterior, llame a nuestra línea técnica: 951-296-1771


    Lo primero que querrá comprobar es si su vehículo tiene un ajuste de rendimiento del mercado de accesorios instalado en la ECU. Las melodías del mercado de accesorios instaladas en la computadora del vehículo a veces pueden evitar que la computadora del motor realice los cambios adecuados para adaptarse o ajustarse al nuevo cuerpo del acelerador BBK.

    Lo primero que debe hacer es "reinstalar el ajuste de fábrica" en la ECU desde su programador, luego reinstalar el cuerpo del acelerador y conducir el vehículo para asegurarse de que no se vuelva a encender la luz de control del motor.

    Si no aparece la luz de verificación del motor, vuelva a instalar la melodía del mercado de accesorios desde el programador y estará listo para comenzar.

    Asegúrese de seguir todas las instrucciones de BBK al instalar el cuerpo del acelerador.

    (Piezas posiblemente afectadas: 1781, 1782, 1822 , 1821, 18210, 1763, 1764, 1765, 1823, 1758, 1759, 1789, 1790, 1708, 1756, 1757, 1766)

    Esta condición a veces se conoce como "bloqueo por vacío". Hay una cantidad extrema de presión de vacío en la parte posterior de la placa y una gran diferencia de presión con respecto a la del lado frontal. Cuando esto sucede, la hoja del acelerador tiende a querer permanecer en la posición cerrada, debido en gran parte a la intensa presión de vacío creada por el motor. El simple hecho de usar el tornillo de ajuste de ralentí (tornillo de color dorado contra el que se apoya el enlace) para abrir la hoja un poco más generalmente resolverá el problema al permitir que pase más aire a través de la abertura, igualando así mejor la presión y aliviando el "bloqueo". ." Recuerde hacer pequeños incrementos a la vez, ¼ a ½ vueltas en cada intento.

    (Los números de pieza afectados incluyen: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703,1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1709, 1709, 1709, 1709, 1709, 1709, 1709, 1709, 1709, 1709, 1709. 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)

    La turbulencia en la corriente de aire puede crear un silbido. Esto puede deberse a bordes afilados en el sistema de admisión de aire, sobre todo cuando se usa un cuerpo de aceleración más grande en una admisión original que no ha sido 'emparejada con el puerto'. El aire a lo largo de los bordes exteriores del sistema de admisión de aire y el cuerpo del acelerador golpea la "pared" del múltiple de admisión más pequeño, creando turbulencias que pueden causar un silbido perceptible. Otras áreas problemáticas pueden ser los pequeños puertos de vacío y el puerto de la válvula IAC (Idle Air Control) que puede desembocar en el orificio principal del cuerpo del acelerador. Si estos bordes son lo suficientemente cuadrados en el punto de entrada del orificio, pueden crear turbulencias y el aire pasará silbando (similar a soplar sobre la parte superior de una botella de refresco de cola vacía justo para que suene).


    Si cree que es lo suficientemente hábil con las herramientas manuales simples, puede probar y pulir los puertos usted mismo con papel de lija de grano fino. Algunos clientes usan un taladro pequeño o una herramienta tipo Dremel para lijar ligeramente los bordes. Sin embargo, tenga en cuenta que BBK no puede garantizar ningún daño irreparable causado al producto en nombre del cliente. Sin embargo, tenga en cuenta que perfeccionar más el cuerpo del acelerador puede no solucionar los problemas de silbidos si el problema se encuentra en otra parte del sistema y si el flujo de aire adicional de un cuerpo del acelerador de mayor calibre solo hace que el problema sea perceptible.

    < meta charset="utf-8">

    (Los números de pieza afectados incluyen: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544 , 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703,1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548 , 1552, 1652, 1723, 1716)
    < button class="accordion">P: Mi cuerpo del acelerador tiene conexiones para cables que no parece tener en mi cuerpo del acelerador. ¿Es este el equivocado?

    No necesariamente. Muchas veces, nuestros diseños de cuerpo del acelerador abarcarán muchos modelos diferentes, algunos de los cuales usan conexiones ligeramente diferentes que otros modelos. Esto es especialmente cierto en el caso de los automóviles automáticos frente a los manuales. Si descubre que tiene brazos y conexiones de cables que simplemente no tiene uso, ¡puede ignorarlos con seguridad!

    (Los números de pieza afectados incluyen: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703,1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)


    No necesariamente. En BBK hemos descubierto que algunas de las características básicas de diseño de nuestros cuerpos de mariposa se trasladan a una gran cantidad de modelos. Con el fin de ofrecer a tantos entusiastas como sea posible una opción para los cuerpos del acelerador de rendimiento, hemos hecho un esfuerzo adicional para agregarles ciertas conexiones que son necesarias para algunas aplicaciones, aunque quizás no la suya. Si este es el caso, debe tapar los puertos de vacío restantes para evitar posibles fugas de vacío que podrían ser perjudiciales para su rendimiento.

    (Los números de pieza afectados incluyen: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 170300, 170300, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 17/173) p>


    Algunos de los cuerpos del acelerador funcionan para muchos modelos diferentes. En algunos de esos modelos, puede experimentar una situación en la que el pedal parece estar más bajo. No tener miedo; el cuerpo del acelerador está funcionando a su máxima capacidad. Puede verificar esto haciendo que alguien empuje hacia abajo el acelerador y luego verifique que la mariposa del acelerador esté en WOT (Wide Open Throttle). Siempre que pueda lograr el rango completo de movimiento de mariposa desde inactivo hasta WOT, no debería haber problemas.

    (Los números de pieza afectados incluyen: 1700 , 1701, 1703, 1705, 1711, 17110, 1755)


    Los agujeros en el cuerpo del acelerador original están ahí para ayudar a combatir una situación conocida como "bloqueo por vacío". Cuando las aspas están cerradas casi por completo y se permite que entre muy poco aire, se termina con una gran diferencia de presión entre el lado frontal, donde tiene aproximadamente la misma presión que la atmósfera, y el lado trasero, donde está el motor. está creando un gran vacío contra la mariposa. Esto tiende a bloquear la hoja en su lugar. Dado que el cuerpo del acelerador original es mucho más pequeño que el de BBK, es mucho más un dilema, ya que requiere orificios en la mariposa para permitir que fluya más aire, igualando la presión. Dado que el cuerpo del acelerador BBK es un poco más grande, tiende a dejar pasar más aire a través de su abertura, lo que evita la necesidad de los agujeros.

    (Part los números afectados incluyen: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1703,5, 17001,5 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)


    Si lo está instalando en un camión, lo más probable es que la respuesta sea sí. Sin embargo, si alguna vez tiene dudas, siempre verifique y compare con su configuración de stock. Los cuerpos del acelerador BBK están diseñados para reemplazar las unidades OEM y utilizan todos los mismos componentes y funciones. Si su sistema original utiliza ese puerto en particular, se recomienda que no lo bloquee, ya que podría afectar negativamente su rendimiento y la calidad de inactividad.

    (Los números de pieza afectados incluyen: 1705, 1711, 17110, 1755)

    Lo más probable es que sea la parte correcta. Hemos descubierto que el diseño básico de nuestros cuerpos de aceleración funcionará para una gran cantidad de modelos. Con el fin de ofrecer una opción en cuerpos de acelerador de rendimiento posventa a tantos entusiastas como podamos, las líneas de refrigerante se colocaron donde pensamos que tenía más sentido; ¡justo en el medio! Por lo tanto, si encuentra que las líneas de refrigerante no apuntan donde le gustaría, puede considerar doblarlas LIGERAMENTE en la dirección que desee. El metal es bastante suave, por lo que debería doblarse en la dirección que usted indique sin problema. La mejor manera de intentarlo es tomar un casquillo de pozo profundo de pequeño diámetro (no mucho más grande que el tubo) y colocarlo sobre la línea que se va a doblar. ¡Pero ten cuidado! BBK no puede garantizar los daños irreparables sufridos por el usuario. Como una solución alternativa más fácil y más beneficiosa para el rendimiento, puede omitir las líneas de refrigerante. BBK recomienda esta solución, ya que mantendrá el refrigerante caliente alejado de su sistema de admisión, lo que ayudará a mantener la corriente de admisión de aire más fría y, por lo tanto, aumentará el rendimiento.


    Lo más probable es que no haya nada malo en la pieza. El diseño original es muy exigente, trabajando con tolerancias muy estrechas en consideración del cuerpo del acelerador original. Sin embargo, dado que el cuerpo del acelerador coloca la hoja tan cerca del colector de admisión, cuando vaya a un cuerpo del acelerador más grande, debe abrir la entrada para permitir el espacio libre de la nueva hoja más grande en la unidad BBK.

    Puedes portar solo los bordes donde se engancha la hoja del acelerador, o BBK recomienda que portes toda la superficie para que coincida, ya que esto te permitirá lograr el máximo potencial de flujo y potencia de tu nueva pieza.

    (Los números de pieza afectados incluyen: 1548, 1552, 1652)


    Aunque los cuerpos del acelerador TPI y LT-1 tienen una estructura de cuerpo básica similar, los sistemas de articulación y el TPS (sensor de posición del acelerador) son diferentes e incompatibles. .

    (Los números de pieza afectados incluyen: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544)


    Desafortunadamente, en este momento BBK no es compatible con el Focus equipado con transmisión automática. Si tiene un Focus con transmisión automática, debe devolver la pieza al distribuidor donde la compró para obtener un reembolso.

    (Los números de pieza afectados incluyen : 1751)
    ¿Por qué mi coche cambia de marcha después de instalar mi cuerpo de aceleración BBK?


    En los automóviles computarizados modernos de hoy en día, generalmente hay algunos componentes que son, al menos en parte, responsables del funcionamiento de una transmisión automática. En algunos modelos, la computadora controla los puntos de cambio comparando el voltaje de masa de aire con el voltaje de TPS y determina la elección de la marcha. Algunos también controlan la presión del colector y utilizan las lecturas que se encuentran allí para elegir el engranaje correcto. ¡Algunos usan ambos! Si tiene un automóvil equipado con transmisión automática y está sufriendo de depresión en los puntos de cambio, hay algunas cosas que puede hacer.


    Una manera rápida y fácil que a veces resulta exitosa es modificar el voltaje TPS. Si aumenta un poco el voltaje del TPS, se ajustará más a lo que la computadora espera ver en cuanto a las lecturas de voltaje entre él y el medidor de masa de aire. Sin embargo, debe hacer esto en pequeños incrementos: si el TPS se ajusta demasiado alto, puede crear su propio conjunto de problemas, como un ralentí errático o un rendimiento levemente reducido.

    Otra cosa que puede intentar es poner algunos tubos de vacío más pequeños en su colector/cuerpo del acelerador. Después de instalar un cuerpo del acelerador de mayor diámetro, puede esperar que la presión de vacío del colector baje un poco. Esto se debe al hecho de que ahora tiene una mayor apertura a la atmósfera exterior y más flujo. Sin embargo, esta opción puede resultar un proceso más tedioso de lo que vale. Otra opción que podría considerar es la compra de un "Tuner Chip" o programador. La mayoría de los chips de computadora del mercado secundario vienen equipados con varias formas de ajustar ciertas configuraciones en su automóvil. Por lo general, no solo ayudarán a afinar su motor, sino que muchos le permitirán acceder a la configuración del punto de cambio y modificar los cambios a lo que quiere que sean y dónde quiere que estén. Algunas aplicaciones realmente se beneficiarán de este complemento, incluso si solo se usa para sus capacidades de sintonización de transmisión.


    Sin embargo, debe tener en cuenta que la ECU (unidad de control del motor) de su automóvil debe calibrarse completamente para el cuerpo del acelerador antes de instalar cualquier chip de computadora. Algunos chips funcionan modificando el programa de stock para un mejor rendimiento, y si el programa de stock aún no ha compensado el cuerpo del acelerador del mercado secundario, entonces su configuración de programación adicional no funcionará correctamente en su automóvil. Es posible que su calidad y rendimiento inactivos no estará a la altura y, de hecho, es posible que tenga algunos problemas.

    (Los números de pieza afectados incluyen: 1501, 1503, 1514, 1517 , 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703,1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709 , 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)