GM dévoile le moteur de caisse 632

Grande nouvelle de GM avec la sortie de son plus gros moteur de caisse le plus méchant à ce jour, un moteur de 632 pouces cubes offrant une puissance stupéfiante de 1 004 chevaux et 876 lb-pi de couple !

"C'est le moteur le plus gros et le plus méchant que nous ayons jamais construit", a déclaré Russ O'Blenes, directeur général de l'équipe Performance et Propulsion de course. « Le ZZ632 se situe au sommet de notre gamme inégalée de moteurs de caisse en tant que roi de la performance. Il délivre une puissance incroyable, et il le fait avec de l’essence à la pompe.

Selon Chevrolet :

Le Big Block V-8 atteint sa puissance maximale à 6 600 tr/min et atteint un régime maximum recommandé de 7 000 tr/min. Le carburant est fourni par des injecteurs à huit orifices, le moteur respirant à travers des culasses en aluminium à haut débit usinées CNC et dotées d'orifices symétriques. Alors que les Big Blocks ont traditionnellement été conçus avec des variations dans la forme des orifices d'un cylindre à l'autre, les huit orifices d'admission du ZZ632 ont la même longueur, le même volume et la même disposition. De même, tous les ports d'échappement du ZZ632 sont identiques. Cette symétrie garantit que les cylindres individuels produisent tous une puissance similaire.

Ces culasses RS-X Symmetrical Port portent le nom de l'ingénieur du groupe motopropulseur Ron Sperry, qui les a conçues comme l'une de ses dernières réalisations en plus de 50 ans de travail sur les performances et les moteurs de course de General Motors. Sperry a également introduit des ports symétriques sur l'emblématique Small Block V-8 de Chevrolet avec le moteur Gen III LS1 qui a fait ses débuts dans la Chevrolet Corvette 1997.

Le bloc de fer du ZZ632 partage un moule avec les moteurs en caisse ZZ572 de Chevrolet Performance, mais les pièces moulées sont usinées pour s'adapter à l'énorme cylindrée de 632 pouces cubes. L'alésage augmente de 0,040 pouce par rapport aux V8 de 572 pouces cubes, la majeure partie du gain de cylindrée provenant d'une course plus longue de 0,375 pouce. Pour fournir un dégagement pour cette longue course, les ingénieurs ont modifié à la fois le bloc et les bielles. Les capuchons principaux à quatre boulons et un ensemble rotatif forgé assurent résistance et durabilité. Au cours du développement, un seul moteur a subi plus de 200 passes de piste d'accélération simulées sur un dynamomètre.

Le moteur en caisse ZZ632/1000 sera exposé au salon SEMA 2021 à Las Vegas, du 2 au 5 novembre. Les concessionnaires Chevrolet Performance commenceront les livraisons au début de 2022.