Corps de papillon

Aujourd'hui, nos corps de papillon de performance sont proposés pour la plupart des modèles d'automobiles et de camions Ford, Dodge, GM et Jeep, presque toutes les unités étant également légales par l'EPA dans 50 États, ce qui en fait un premier choix auprès des passionnés. Comme c'est le cas depuis nos premières unités dans les années 80, chaque corps de papillon performant BBK « Power Plus Series » est conçu et produit aux États-Unis à l'aide d'un nouveau boîtier en alliage d'aluminium 356 entièrement usiné CNC, assemblé avec une gamme de composants de la plus haute qualité. pour une grande maniabilité et des performances maximales.

Nos dernières unités pour la nouvelle génération de plates-formes telles que Mustang, F150, Camaro, Challenger & Charger, Ram, Silverado et V6 Jeep sont construites à l'aide de toutes les nouvelles unités de commande d'accélérateur à commande filaire, ce qui en fait une véritable mise à niveau boulonnée et plug-in. . Comme pour tous nos produits de performance BBK, tous les corps de papillon sont conçus pour fonctionner avec les réglages d'usine ou de rechange.

En savoir plus...

Dans les années 1980, les constructeurs automobiles de Détroit transformaient toutes leurs plates-formes de moteur en une injection directe de carburant par port, qui comprenait toute une gamme de nouveaux composants tels que des injecteurs de carburant, des prises d'air, des capteurs de masse d'air et des corps de papillon. Lorsque le fondateur de BBK, Brian Murphy, a commencé à vendre des produits pour cette nouvelle race de Musclecar américaine, c'est la Mustang de 5,0 L de 1988 qu'il a achetée comme premier véhicule de développement.

Qu'ils soient à carburateur ou à injection, la conception de base de tous les moteurs est assez simple : plus d'air entrant et sortant le plus efficacement possible équivaut à plus de puissance. Après avoir commencé avec un nouveau boulon direct dans un collecteur de conception courte et de longueur égale, Brian et son équipe ont rapidement commencé à s'attaquer au côté admission, ce qui a abouti à des corps de papillon et des compteurs d'air massique portés. Après une courte période de succès au cours de laquelle nous avons proposé ces pièces modifiées, nos ingénieurs ont rapidement commencé à créer de nouveaux moulages à haut débit qui permettraient d'obtenir plus de tailles et des niveaux de performances globalement bien meilleurs.

En tant qu'éléments de base de ce qui allait devenir une gamme complète de nos corps de papillon de performance « Power Plus Series » de renommée mondiale, ces premiers corps de papillon Mustang 5,0 L ont été rapidement rejoints par de nouvelles unités pour des véhicules tels que la Camaro et la Camaro équipées de 305/350. Modèles de Corvettes. Depuis ces premiers jours, BBK a ajouté chaque année de nouvelles applications pour automobiles et camions, ce qui fait de nos offres de corps de papillon de performance les plus populaires et les plus complètes du marché secondaire.

Comment fonctionne un corps de papillon ?

Comme un carburateur, un corps de papillon contrôle la quantité d’air qui pénètre dans un moteur pour un régime donné. Cependant, contrairement au carburateur, un corps de papillon ne dirige pas le carburant dans le moteur, mais un injecteur de carburant électronique à port direct pulvérise du carburant dans chaque cylindre. La position de l'angle du papillon mesurée par le capteur de position du papillon indique à l'ordinateur combien de temps maintenir les injecteurs de carburant ouverts afin de maintenir un rapport air/carburant approprié pour des performances et un kilométrage optimaux. L'injection mécanique de carburant existait à la fin des années 1950, mais c'est vraiment la Mustang 5,0 L de 1986 qui a mis l'injection électronique de carburant moderne au premier plan et a créé des marques de performance comme BBK pour ce nouveau support de rechange. Avec son corps de papillon et son injection de carburant contrôlés par ordinateur, la 5,0 L est rapidement devenue la muscle car abordable des temps modernes et a créé un vaste marché secondaire qui continue de croître et de prospérer jusqu'à ce jour.

À quoi sert un corps de papillon plus grand ?

Même si l'injection électronique de carburant a modifié la façon dont le carburant et l'air entrent dans un moteur, c'est toujours l'efficacité avec laquelle le moteur peut traiter l'air dans le moteur qui crée le plus de performances et de puissance. Considérer un moteur comme une grosse pompe à air est une façon simple de penser aux performances. Ajoutez plus d'air et de carburant et vous obtenez une puissance plus élevée car la force explosive dans le cylindre est plus forte à chaque allumage. Les turbocompresseurs et les compresseurs pompent simplement davantage, ce qui permet d'avoir une compression élevée et d'obtenir une puissance plus élevée. Si une restriction telle qu'un petit corps de papillon inefficace limite le flux d'air dans le moteur, la puissance et le couple seront simplement limités. Ceci est encore plus visible sur une application suralimentée, car le compresseur ne peut pas pousser plus d'air s'il ne peut pas le faire passer à travers le corps de papillon ou l'admission d'air en raison d'une restriction.

Quelle puissance un corps de papillon de performance ajoutera-t-il ?

Bien que chaque moteur varie en fonction de sa taille, de sa compression et du fait qu'il soit normalement aspiré ou turbo/suralimenté, une plage typique de 8 à 14 chevaux sur la roue arrière est typique sur la plupart des modèles à aspiration normale avec plus de 20 chevaux pour les applications turbo et suralimentées. Depuis 1988, notre équipe R&D a effectué des tests approfondis et des tests dynamométriques sur tous nos corps de papillon de la série Power Plus pour garantir des performances maximales dès la sortie de la boîte. Une grande partie de ces informations peuvent être trouvées sur ce site Web.

Aurai-je besoin d’une mélodie personnalisée ?

Non, avec notre gamme de corps de papillon de la série BBK Power Plus, nos ingénieurs ont passé des milliers d'heures à tester ces pièces pour s'assurer qu'elles fonctionnent avec un réglage d'origine ou personnalisé sur presque toutes les applications. Il y aura des cas occasionnels où un passionné combine le corps de papillon BBK avec une variété d'autres composants qui placent le moteur en dehors des tolérances d'usine et un réglage est nécessaire pour que cette combinaison étendue fonctionne correctement, mais ce n'est pas la norme.

Un corps de papillon BBK va-t-il nuire à mon kilométrage ?

Non, même si un corps de papillon plus grand est plus efficace et fera circuler plus d'air, dans des conditions de conduite normales, le moteur n'utilisera que la quantité d'air au régime donné qui est le plus approprié. Cependant, lorsque les gaz sont grands ouverts, le nouveau corps de papillon donnera au moteur l'air nécessaire pour produire la nouvelle puissance maximale, quelles que soient les modifications globales. En outre, la plupart des passionnés commenteront l'amélioration globale de la réponse de l'accélérateur à bas régime qu'ils constatent avec l'installation d'un corps de papillon BBK. 

Comment puis-je savoir quelle taille de corps de papillon utiliser ?

Bien que nous proposons des unités de plusieurs tailles pour une variété de nos applications de corps de papillon, la règle générale est d'opter pour la plus petite des deux tailles sur une application par ailleurs d'origine et le plus grand corps de papillon si vous envisagez d'autres améliorations de performances. - surtout en cas de suralimentation ou de turbocompression. Sur certains modèles tels que la Dodge Challenger & Charger, où ils sont passés d'un Hemi de 6,1 L à un 6,4 L tout en conservant la même taille de corps de papillon d'usine, la plus grande des deux offres BBK est la plus logique.

Les émissions des corps de papillon BBK sont-elles légales ?

Pendant de nombreuses années, notre équipe R&D a travaillé sans relâche pour passer des tests approfondis avec le California Air Resource Board (CARB) afin d'obtenir le « statut légal EO de 50 États » sur presque tous nos corps de papillon BBK. En fait, à moins qu'il ne s'agisse d'une application de type course ou si nouveau, il est toujours en cours de test, vous ne verrez pas de corps de papillon BBK sans un numéro EO de 50 États, ce qui signifie qu'il est légal dans tous les États. Vérifiez votre demande de numéro d’approbation CARB.

Pourquoi BBK plutôt que d'autres corps de papillon ?

Bien sûr, il existe quelques autres sociétés sur le marché secondaire qui font la publicité des corps de papillon, mais personne d'autre que BBK ne peut prétendre être le créateur du corps de papillon de performance moderne. En fait, depuis notre premier corps de papillon en 1988, notre gamme de corps de papillon BBK couvre désormais la plupart des modèles d'automobiles et de camions, ce qui en fait de loin la plus grande offre de corps de papillon de performance au monde. De plus, depuis ce premier jour en 1988, chaque corps de papillon a été conçu et construit à 100 % aux États-Unis. Nous avons pu fièrement dire « Made in USA » même si ce n'était pas la chose cool à faire et c'est quelque chose en quoi nous croyons vraiment. Des années 1980 aux tramways et camions actuels en passant par les mods de restauration, les street rods et même certaines usines. applications de moteurs de caisse, des dizaines de milliers de nos corps de papillon BBK sont utilisés quotidiennement par des passionnés du monde entier. Lorsque nous disons que les corps de papillon BBK sont numéro un, ce n'est pas seulement un slogan, c'est un fait dont nous sommes extrêmement fiers.

Puis-je installer mon propre corps de papillon BBK ?

Oui, de notre premier corps de papillon Mustang 5,0 L en 1988 à nos dernières unités pour automobiles et camions, chaque corps de papillon de la série BBK Power Plus est conçu comme un simple boulon à monter soi-même. En fait, la plupart peuvent être installés en moins de 30 minutes avec des outils manuels de base. Tous nos modèles de commande d'accélérateur électronique sont même livrés avec le nouveau moteur d'entraînement de style OEM assemblé pour faciliter l'installation. Veuillez visiter la section vidéo de ce site Web ou la page spécifique au produit pour de nombreuses vidéos d'installation.

Pourquoi l'usine OEM n'équipe-t-elle pas les véhicules d'un corps de papillon plus grand ?

Dans le monde d'aujourd'hui où l'on maximise les marges en partageant autant de composants sur plusieurs plates-formes, de nombreux modèles de véhicules sont équipés d'un corps de papillon d'origine conçu à l'origine pour un moteur plus petit ou même pour un véhicule complètement différent. Exemple : Sur les modèles Hemi, les corps de papillon de même taille peuvent être trouvés sur un 5,7 L comme sur un 6,1 L ou 6,4 L, même si les moteurs plus gros nécessitent plus de débit d'air pour des performances optimales, il est plus facile et moins coûteux d'utiliser une unité existante. Sur les modèles Ford 3,5 L Ecoboost F150, notre corps de papillon le plus vendu pour cette application a en fait été conçu des années plus tôt par notre équipe pour la Mustang V6. Il se trouve que, afin de réduire les coûts, Ford a utilisé le corps de papillon Mustang V6 sur le tout nouveau Ecoboost de 3,5 L de l'époque. Heureusement pour nous et les propriétaires de F150, le turbo 3,5 L nécessite beaucoup plus de débit d'air que le Mustang V6, donc notre corps de papillon finit par produire une augmentation de puissance significative par rapport à la pièce d'origine et est l'un de nos meilleurs corps de papillon.

Quel type de garantie est disponible sur les corps de papillon BBK ?

Contrairement à de nombreuses sociétés de rechange qui n'offrent pas de garantie sur leurs produits, depuis le début en 1988, nous avons toujours offert une garantie complète d'un an en standard sur tous les produits BBK, mais proposons également jusqu'à 3 ans avec une garantie prolongée. Parce que nos ingénieurs conçoivent chaque unité pour respecter ou dépasser les normes OEM, vous pouvez vous attendre à ce que votre corps de papillon BBK dure généralement toute la durée de vie de votre véhicule.