Guide technique - Système de carburant

Nos produits de système d'alimentation en carburant performants « Power Plus Series » sont disponibles pour les performances sur route et sur piste. Disponibles pour de nombreuses voitures musclées modernes populaires telles que les modèles Ford Mustang, Chevy Camaro/Corvette et Dodge Challenger/Charger, les pompes de remplacement à haut volume BBK peuvent également être trouvées pour de nombreuses applications de camions Ford, GM, Dodge et Jeep. Qu'il s'agisse d'un Ford 5,0 L Coyote, d'un GM LS et LT1, d'un Dodge Hemi ou de dizaines d'autres modèles de moteurs américains populaires, nos composants de système d'alimentation en carburant de performance BBK offrent le meilleur rapport qualité-prix.

Comme pour tous les produits de performance BBK, chacun de nos composants de système de carburant est construit ici aux États-Unis sur nos centres d'usinage CNC de pointe en utilisant une multitude de composants de haute qualité pour garantir un ajustement parfait pour la conduite quotidienne ou pour résister à la pression. des courses du week-end. Nos régulateurs de carburant réglables populaires et nos rampes de carburant en aluminium à haut débit présentent une belle finition anodisée pour non seulement résister aux éléments, mais également améliorer l'apparence sous le capot. Assurez-vous de consulter ce site Web pour connaître les composants du système de carburant de performance BBK disponibles pour votre voiture, camion ou SUV préféré.

Les régulateurs de pression de carburant de BBK devraient être préréglés en usine à environ 39-40 psi. Si vous devez ajuster une pression plus élevée ou plus basse, vous le pouvez. Vous devrez d’abord desserrer l’écrou de blocage du régulateur en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Vous pouvez ensuite utiliser une clé Allen pour régler la pression vers le haut (dans le sens des aiguilles d'une montre) ou vers le bas (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) à votre guise. Une fois que vous avez atteint la pression souhaitée, assurez-vous de serrer le contre-écrou en place. Pour les lectures de pression les plus précises, assurez-vous de consulter la jauge de pression de carburant de BBK, pièce n° 1617 .

(Pièces éventuellement concernées : 1706, 1707, 1714)

Le kit de jauge est livré avec un adaptateur pour vous permettre de le fixer à la valve Schrader, située sur la rampe d'injection à l'avant du moteur côté passager. C'est le port que vous utilisez pour soulager la pression du carburant de votre système et qui fonctionnera également bien pour prendre une lecture de pression. Ici, vous aurez de meilleures capacités de visualisation que sur le régulateur lui-même. Le port situé sur le dessus du régulateur est principalement destiné aux clients souhaitant installer une ligne à distance vers la cabine à des fins de montage.

Le régulateur de pression de carburant BBK n'est pas un modèle de référence boost, ce qui signifie que les systèmes à induction forcée nécessiteront l'utilisation d'une FMU (Fuel Management Unit), généralement fournie avec le kit de suralimentation.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1706, 1707, 1617)

Ce kit BBK utilise le même diaphragme que celui de votre voiture. Retirez simplement le couvercle non réglable selon les instructions fournies et réinstallez la pièce réglable BBK. Cela offrira la même étanchéité fiable que l'unité d'usine, tout en permettant un réglage complet de la pression de votre carburant.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1714)

Seules quelques-unes de nos offres de pompes sont livrées avec des faisceaux de câbles ou des tuyaux, car elles ne s'adapteront pas directement sans eux. La plupart pourront conserver le harnais d’usine et devraient pouvoir être utilisés tels que vous l’avez reçu.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1526, 1527, 1606, 1607, 1621, 1622, 1625, 1626, 1627, 1630)

La pompe en ligne de BBK a été conçue comme une pompe extractrice, à utiliser en ligne avec une pompe en réservoir pour donner un plus grand potentiel à l'ensemble du système. Elle n’a pas été conçue pour être utilisée comme pompe primaire.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1602)

La pompe en ligne 1602 a été conçue comme une pompe d'extraction supplémentaire. La pompe devrait permettre à presque tous ceux qui cherchent à ajouter une pompe extracteur à leur arsenal de pouvoir augmenter la pression du carburant de manière sûre et efficace. Cependant, les raccords fournis avec le kit sont spécifiquement destinés à une application Ford. Cela signifie que si vous envisagez de faire fonctionner la pompe sur une autre application, vous devrez probablement adapter ces raccords à votre usage particulier ou en localiser certains qui fonctionneront en remplacement de ceux fournis.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1602)

Tant que votre pression reste relativement constante pendant la conduite (ce qui devrait être le cas), vous ne devriez pas avoir à vous soucier de cette fuite lorsque la voiture ne roule pas. En fait, nous pensons qu'une petite fuite est plus saine pour le système, car elle soulagera la pression dans le système de carburant lorsqu'il n'est pas utilisé, ce qui pourrait éventuellement contribuer à prolonger la durée de vie de votre équipement. Le seul véritable inconvénient de la fuite est que votre pompe devra peut-être fonctionner une demi-seconde de plus lorsque vous allumerez votre voiture pour la première fois ; mais là encore, même le régulateur d'origine a un taux de fuite lent, ce qui finira par abaisser la pression aux mêmes niveaux, donc en fonction de la durée pendant laquelle votre voiture reste entre les démarrages, cela pourrait même être un point discutable !

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1617, 1706, 1707, 1714, 1526, 1527, 1606, 1607, 1621, 1622, 1625, 1626, 1627, 1630)

Au cours de l'année modèle 1998, Ford a remplacé son système de carburant par un système sans retour. Les années modèles précédentes utilisaient un régulateur physique et une pompe à carburant à vitesse constante pour réguler la pression dans tout le système. L'ancien système fournit constamment une pression assez standard (en fonction de la charge), le régulateur ne laisse entrer qu'une certaine quantité de cette pression dans le système de carburant, et l'excès de carburant et de pression est renvoyé vers le réservoir de carburant.

Sur la conception la plus récente, la pompe à carburant est d'une conception complètement différente qui fonctionne avec différentes impulsions de tension, et l'ordinateur surveille et contrôle la pression du carburant. Fondamentalement, l'ECU (Engine Control Unit) contrôle la pression du carburant en disant à la pompe d'accélérer lorsque le moteur est sous charge, et lui dit de ralentir lorsque vous êtes en croisière, en faisant constamment varier la vitesse de la pompe pour contrôler la pression dans le système. .

Bien que les pompes de style plus récent puissent être adaptées pour être utilisées dans des applications plus anciennes, les pompes et systèmes de style plus ancien ne s'adapteront pas aux modèles plus récents.

Le régulateur BBK n'est pas conçu pour réguler la pression en dessous du réglage d'origine d'environ 38 psi. il devrait permettre de nombreux réglages à partir des réglages d'origine, pour permettre aux moteurs de grande puissance qui ont besoin d'une pression supplémentaire par rapport à l'origine afin d'obtenir plus de débit de carburant à des régimes élevés.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1526, 1527, 1606, 1607, 1621, 1622, 1625, 1626, 1627, 1630)