Guide technique - En-têtes de performances

Nous recevons beaucoup d’appels techniques de personnes ayant des problèmes de jeu entre l’arbre de direction et le collecteur.

Avant tout : vérifiez que vos supports de moteur et de transsexuelle ne sont pas endommagés ou cassés. N'oubliez pas que ces voitures vieillissent, que les moteurs sont lourds et qu'ils produisent beaucoup de couple de torsion. S'ils sont originaux, ils sont probablement usés. Nous vous recommandons d'utiliser des supports Energy Suspension. Ils durent beaucoup plus longtemps et ne sont pas si chers.

Si vos supports sont bons : beaucoup de gens ont des voitures dont le radiateur de chauffage a été modifié/le tableau de bord retiré/la colonne de direction tombée/ou un accident qui a pu déplacer le membre K. Si la voiture avait les collecteurs d'origine à ce moment-là, le conducteur n'aurait jamais remarqué si l'arbre se rapprochait du collecteur, car il serait presque impossible de faire toucher l'arbre à un collecteur d'origine tout en dirigeant la voiture sans se coincer. Ce n'est que lors de l'installation des en-têtes de rechange que vous réalisez que la chose a été déplacée.

LE CORRECTIF :

• Passez sous le tableau de bord, desserrez les 4 gros écrous qui fixent la colonne de direction au cadre sous le tableau de bord.
• Passez sous le capot, saisissez l'arbre et retirez-le du collecteur. Il bougera si les écrous sont desserrés.
• Revenez sous le tableau de bord et serrez les écrous.

Cela fera pivoter toute la colonne de direction et l’arbre. Cela ne fera que déplacer un peu le volant (vous ne le remarquerez probablement même pas) puisque les écrous de montage sont proches du volant, mais cela déplacera suffisamment l'arbre pour dégager le collecteur. Bien sûr, si la voiture a déjà eu un accident et que le châssis/élément K est plié, même cela pourrait ne pas vous aider. Si tel est le cas, nous vous recommandons de consulter un atelier de carrosserie pour redresser votre châssis/élément K.

Chrome a une finition très élégante que beaucoup de gens apprécient. Cependant, en raison des températures extrêmes rencontrées dans le système d’échappement, le chrome aura tendance à se décolorer avec le temps. La céramique polie, quant à elle, conservera sa couleur beaucoup plus longtemps que le chrome et offrira une meilleure longévité et protection à votre système d'échappement. Il présente également l’avantage supplémentaire de déplacer la chaleur ; la céramique polie ne permettra pas à autant de chaleur de s'infiltrer dans votre compartiment moteur - elle la poussera vers l'échappement ! Cela entraînera des températures légèrement plus basses dans le compartiment moteur, augmentant encore sa durée de vie ainsi que celle des autres composants de votre compartiment moteur.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1512, 15120, 1515, 15150, 1525, 15250, 1529 15290, 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690, 3520 , 35200, 3521, 35210, 1511, 15110, 3510, 35100, 3511, 35110, 3515, 35150, 3516, 35160, 4005, 40050, 4006, 40060, 40000, 010, 40040, 4002, 40020, 4003, 40030, 1567 , 15670, 1568, 15680, 1596, 15960, 15950)

Les systèmes shorty sont entièrement capables d'être utilisés sur les moteurs Mustang 79-85. Cependant, ils ne constituent pas un complément direct au reste du système. Les 86 et plus utilisaient un système d'échappement double avec un tuyau en H qui différait des modèles précédents. Si vous envisagez de mettre à niveau votre Mustang 79-85 vers le nouveau système d'échappement double, alors une mise à niveau du collecteur court BBK serait un excellent moyen de terminer ce travail et vous aidera à tirer le maximum de puissance de votre poney de projet.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1515, 15150, 1512, 15120)

Il n’y a pas de réponse correcte ou incorrecte à cette question ! Les deux ont leurs avantages et leurs inconvénients, et tous deux sont tout aussi performants.

Les shorties de longueur égale offrent sans aucun doute de meilleures performances pour le dollar. Mais l'inconvénient est qu'en raison de la tubulure supplémentaire requise avant le collecteur, vous devrez contourner toute cette masse lors de l'installation et des mises au point, et il y aura moins d'espace libre.

Les collecteurs courts réguliers restent d'un excellent rapport qualité-prix et offrent des performances bien améliorées par rapport au stock. Et comme ils suivent une conception simple, l’installation et les mises au point sont plus faciles qu’avec des longueurs égales.

En fin de compte, la décision vous appartient. Voulez-vous tirer le meilleur parti de la puissance possible avec les connecteurs courts, ou êtes-vous plus intéressé par un gain de puissance équilibré avec une installation et une maintenance plus faciles ?

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1515, 15150, 1512, 15120, 1525, 15250, 1529, 15290)

Tout dépend de la conception et de la longueur des tubes.

En-têtes de même longueur :
Tous les tubes primaires ont la même longueur et s'enroulent généralement, ce qui rend l'installation plus légère et plus complexe.

Des longueurs égales produisent plus de puissance haut de gamme que les shorties.

Shorty de longueurs inégales :
Les tubes primaires font simplement la distance entre la tête et le tuyau intermédiaire avec un minimum de courbures. Les tubes ont un diamètre plus grand et offrent de meilleures performances que les collecteurs d'origine. Les collecteurs de longueur inégale sont généralement plus faciles à installer mais ont des performances légèrement inférieures.

Les shorties produisent plus de couple à bas et moyen régimes que des longueurs égales.

Longueur accordée :
Un nom et une conception exclusifs de BBK, cela est dû au fait qu'il existe de nouvelles applications qui ne permettent pas des longueurs égales en raison de l'ajustement. Les tubes de longueur réglée sont aussi longs que possible pour fonctionner comme des longueurs égales, mais disposés et emballés de manière à les rendre faciles à installer comme des shorties dans les applications où il y a peu de place. Les longueurs de tubes sont optimisées au maximum compte tenu du montage autorisé dans le compartiment moteur.

Le résultat est que la longueur accordée est le meilleur des deux mondes. Ils offrent le couple des shorties avec l'extrémité supérieure de longueurs égales dans un emballage qui s'adapte sans avoir recours à des outils spécialisés pour les adapter.

L'installation du collecteur de tube long nécessitera que vous modifiiez votre tube de jauge pour l'adapter. Cela implique simplement de plier le tube de la jauge pour obtenir un dégagement, puis de le réinstaller.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690)

La Cobra 1998 a un emplacement EGR différent de celui de tout autre modèle Cobra. Les connexions sont les mêmes et les tubes peuvent être modifiés pour fonctionner avec la sortie EGR sur les collecteurs BBK. La tuyauterie doit simplement être pliée pour correspondre au sens d'ouverture afin de permettre aux pièces de se visser ensemble.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940)

Les systèmes à tubes longs sont conçus pour remplacer les collecteurs d'échappement d'usine, ainsi que le tuyau en H d'usine. Cependant, ils rencontreront toujours le système de cat-back d'usine au même endroit, garantissant que vous pouvez faire fonctionner en toute sécurité tout système de cat-back après-vente conçu pour fonctionner avec les tuyaux d'usine.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690, 1635, 1658, 1659, 1660, 71, 1672, 1509, 1510, 1535, 1538, 1560, 1561)

Les transmissions automatiques sont beaucoup plus grandes que leurs homologues manuelles. Cela affecte grandement l'espace de passage, déjà réduit, disponible pour la tuyauterie plus grande requise pour passer dans cette zone. Il y a aussi le lien dont il faut s'inquiéter. La transmission automatique a une tringlerie sur le côté avec laquelle les tuyaux pourraient interférer, ne vous permettant pas de passer correctement les vitesses. Vous pourrez très bien les faire travailler sur une voiture équipée d’un système automatique. Cependant, nous n’en faisons pas la publicité, car il ne s’agit pas d’un « ajout direct ». Leur montage sur une voiture automatique nécessite un certain meulage de la transmission et du carter de cloche, ainsi que quelques modifications des tuyaux.

Étant donné que les faire fonctionner sur une boîte automatique nécessite une modification de la pièce, BBK ne garantira pas le montage ni la pièce qui a été modifiée, et ils sont donc annoncés comme étant directement adaptés aux transmissions manuelles uniquement. Les installer sur une voiture automatique devient malheureusement une application personnalisée, même si nous savons que de nombreux clients les ont adaptés et sont satisfaits des gains de performances de leurs nouveaux tubes longs.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690)

Il existe de nombreuses façons d’y parvenir. Cependant, certains donneront des résultats moins que spectaculaires. En règle générale, vous souhaiterez installer les boulons de tête à la main dans chaque trou. Une fois cela accompli, vous devriez commencer à les resserrer de l’intérieur vers l’extérieur ; ce qui signifie que vous devez commencer par les boulons au centre du collecteur et travailler alternativement vers les deux extrémités. Cela empêchera la bride de fléchir anormalement et permettra une bien meilleure étanchéité que si vous deviez commencer par l'avant et travailler vers l'arrière.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1512, 15120, 1515, 15150, 1525, 15250, 1529 15290, 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690, 3520 , 35200, 3521, 35210, 1511, 15110, 3510, 35100, 3511, 35110, 3515, 35150, 3516, 35160, 4005, 40050, 4006, 40060, 40000, 010, 40040, 4002, 40020, 4003, 40030, 1567 , 15670, 1568, 15680, 1596, 15960, 15950)

L'espace libre du côté conducteur du compartiment moteur est très serré, si serré que vous aurez du mal à y installer quelque chose d'aussi grand qu'un kit de collecteur à tube long. Heureusement, chez BBK, nous avons fait le travail acharné pour vous !

Cette « bosse » dans le tube est en fait un évidement, de sorte que les collecteurs n'interfèrent pas avec le fonctionnement de votre arbre de direction. Ne vous inquiétez pas, cette courbure du tube est là avant qu'il ne quitte notre usine et ne constitue pas du tout un défaut. Vous devriez profiter d'importants gains de performances de votre système de collecteur à tube long une fois que vous avez tout installé, quel que soit ce virage particulier.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410)

Le système de collecteur BBK est conçu autour d'un cadre non Super Duty. En raison du renforcement supplémentaire du châssis des camions Super Duty, notre système de tête ne fonctionnera pas avec ces modèles sans modification de la pièce et/ou du véhicule. Étant donné que la pièce devra peut-être être modifiée pour s'adapter, BBK ne la présente pas comme un boulon direct et ne peut garantir la compatibilité ni les pièces modifiées par l'utilisateur.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 3510, 35100, 3511, 35110, 3515, 35150, 3516, 35160)

Cette question ne constitue pas une réponse claire par OUI ou par NON. Oui, l'Expedition utilise le même cadre que le F-150, mais en 2003, l'Expedition a subi une refonte majeure, pour inclure le changement vers un nouveau cadre (en fait, le cadre utilisé par le nouveau F-150 2004). Bien qu'ils utilisent toujours techniquement le châssis du F-150, les 03 sont en fait différents de leurs prédécesseurs. Ainsi, pour tout modèle Expedition 97-02, vous pouvez toujours utiliser soit les collecteurs 3515 et 35150, soit les collecteurs 3516 et 35160, selon votre moteur. Mais l'Expédition 2003 ne pourra PAS utiliser ces systèmes de collecteurs.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 3515, 35150, 3516, 35160)

Le kit que vous avez est probablement correct. Tous les collecteurs LT-1 proposés par BBK utilisent une connexion femelle pour le tube EGR. Nous sommes pleinement conscients que certains modèles utilisent un raccord fileté mâle sur le système d'échappement au lieu d'un raccord femelle, et que chaque kit doit contenir deux adaptateurs mâles à deux extrémités de couleur laiton. Un côté s'adaptera au collecteur et l'autre s'adaptera à votre tubulure EGR !

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1567, 15670, 1568, 15680, 1596, 15960, 15950)

En règle générale, vous ne devriez avoir besoin que d'un seul kit d'extension 1676 pour les capteurs avant si vous installez un système de collecteur à tube long. Certains modèles 2004 nécessiteront également un harnais pour les capteurs O2 arrière. Tous les autres systèmes de tuyauterie et années modèles doivent placer le capteur O2 très près de l'emplacement de stock, de sorte que vous n'ayez pas besoin d'une extension.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1507, 1562, 1565, 1566, 1521, 1563, 1616, 1618, 1661, 1662, 1663, 1664, 1665, 1666, 1669, 1670, 1532, 15320, 1533, 5330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1635, 1638, 1659, 1660, 1671, 1672, 1509, 1510, 1535, 1538, 1560, 1561, 1676)

Malheureusement, le modèle Camaro 2000 utilisait un système d'en-tête exclusif, ce qui signifie que les en-têtes pour cette année spécifique différaient à la fois des modèles précédents et suivants. Pour le moment, BBK ne propose pas de système de collecteur spécifiquement pour cette année modèle.

Les pièces d'échappement BBK sont conçues autour d'une tête d'usine. De cette façon, nous pouvons garantir qu'il s'adaptera à un 5,0 L d'usine ou à n'importe quel 5,0 L avec des pièces qui correspondent également aux spécifications d'usine. Cependant, certains responsables du marché secondaire NE répondent PAS aux spécifications des responsables d'usine.

Si la hauteur du pont est plus grande que celle d'origine, cela poussera les collecteurs plus vers le centre et provoquera un désalignement avec le tuyau en H ou le tuyau en X. Un désalignement similaire se produira si vous utilisez une tête hi-port, car cela amènera le haut de la tête plus haut sur la pente de la tête, modifiant ainsi l'emplacement du collecteur par rapport au reste de la voiture. Le problème peut sembler encore plus grave lorsqu'il est utilisé avec des systèmes de collecteurs à tubes longs, car tout changement d'angle devient d'autant plus perceptible que l'on s'éloigne de la zone de rotation. Fondamentalement, une légère rotation peut affecter l'alignement d'un tuyau court de moins d'un pouce, mais comme les collecteurs sur les tubes longs sont beaucoup plus éloignés de la source du changement d'angle, la différence pourrait atteindre quelques pouces.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1507, 1521, 1661, 1662, 1512, 15120, 1515, 15150, 1525, 15250, 1529 15290, 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 16, 15160, 1519, 15190, 1594 , 15940, 1569, 15690, 1511, 15110, 3510, 35100, 3511, 35110, 1653, 1660, 1671, 1672, 1509, 1510, 1560, 1561)

Tous les collecteurs BBK utilisent une bride épaisse découpée au laser avec précision de 3/8 de pouce et sont construits à partir de tubes en acier aluminisé de calibre 16. De plus, tous les systèmes de collecteurs et les tuyaux d'échappement de BBK sont courbés au mandrin, ce qui signifie que le tuyau a la même taille même dans tous les coudes, garantissant un débit uniforme dans tout le système.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1512, 15120, 1515, 15150, 1525, 15250, 1529 15290, 1532, 15320, 1533, 15330, 1541, 15410, 1516, 15160, 1519, 15190, 1594, 15940, 1569, 15690, 3520 , 35200, 3521, 35210, 1511, 15110, 3510, 35100, 3511, 35110, 3515, 35150, 3516, 35160, 4005, 40050, 4006, 40060, 40000, 010, 40040, 4002, 40020, 4003, 40030, 1567 , 15670, 1568, 15680, 1596, 15960, 15950, 1507, 1562, 1565, 1566, 1521, 1563, 1616, 1618, 1661, 1662, 1663, 1664, 1665, 66, 1669, 1670)

La Mach 1 Mustang utilise la même structure de moteur de base que les anciens moteurs Cobra, mais avec les nouveaux systèmes EGR. Dans cet esprit, la plupart de la gamme de produits BBK pour le nouveau Cobra devrait s'adapter au Mach 1 sans aucune modification. Nos collecteurs à tube long devraient fonctionner très bien, ainsi que nos corps de papillon Cobra. La seule exception à cette règle concerne les kits d’induction à air froid. Comme le Mach 1 utilise un système d'induction de type air dynamique monté sur le capot qui diffère du système traditionnel trouvé sur les Cobras, les Cobra CAI ne seront pas à la hauteur. Et pour être honnête, le système d'admission du Mach 1 est sans doute la meilleure conception d'admission à induction non forcée que vous puissiez avoir, avec peu d'améliorations pouvant être proposées par rapport au stock !