Guide technique - Corps de papillon

BBK Performance est le premier fabricant de corps de papillon de la série Power plus depuis plus de 25 ans maintenant et les gens se demandent pourquoi nous ne réparons pas les corps de papillon ou ne vendons pas de composants individuels pour eux. Il y a plusieurs raisons principales :

1. Durant cette période, les matériaux, les conceptions et les spécifications ont changé et ont été améliorés.
2. Avec le changement dans les spécifications et les composants, presque tous les composants les plus récents ne s'adapteront plus aux pièces moulées du corps de papillon des modèles précédents et nous pouvons plus nous procurer ces composants selon les spécifications des corps de papillon plus anciens.
3. Nous ne réparons ni ne vendons de composants car nous mesurons chaque moulage de corps de papillon usiné CNC et les composants sont adaptés pour s'adapter.
4. Cela comprend LA partie la plus importante – la pale de papillon – Chaque alésage du corps de papillon est mesuré avec une machine CMM pour garantir la qualité – puis chaque pale de papillon est mesurée individuellement, biseautée et spécifiée pour correspondre exactement à chaque corps de papillon. alésage à quelques milliers de pouces près.

En raison de la responsabilité, des mises à jour continues des processus de conception/fabrication et des multiples accessoires d'assemblage spéciaux nécessaires pour assembler correctement les produits BBK, nous n'offrons pas de pièces de reconstruction ou de réparation pour ces types de produits. En tenant compte de cela, nous pouvons offrir à nos précieux clients BBK une réduction sur les nouvelles unités de remplacement. Veuillez envoyer un e-mail aux ventes à bbkperformance.com pour plus de détails.

La recherche du ralenti (augmentation) peut provenir de plusieurs problèmes. Tout cela permet au ralenti de descendre trop loin, ce qui oblige l'ECU à tenter de le surmonter. Cela démarre un cycle. Vérifiez les zones suivantes pour un problème de surtension inactive :

• Fuite de vide
• Faible régime de ralenti
• Connexion à la terre insuffisante
• Faible tension de sortie de l'alternateur
• MAF sale ou défectueux
• Injecteur(s) sale(s) ou défectueux
• MAF/injecteurs incompatibles
• IAC sale ou défectueux
• Faible pression de carburant

(Pièces éventuellement concernées : 1776, 1767, 1722, 1723, 1791, 1792, 1700, 1701, 1780, 17800, 17801, 1705, 1711, 17110, 1652, 1552, 1522, 1523, 1548, 1500, 1600, 1517 , 1501, 1503, 1514, 1715, 1755, 3501, 3503, 3502, 1703, 1580, 1751, 1754, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1709, 17090, 1710, 1547, 1724 , 17240, 1783, 1784, 1791, 1792)

Remarque : si votre pièce ne figure pas dans la liste ci-dessus, veuillez appeler notre ligne technique au 386.624.0025.

Les corps de papillon entraînés par câble de BBK sont livrés avec une « vis d'arrêt de papillon » réglable. Cette vis est le dernier point de contact de la tringlerie du corps de papillon, empêchant le papillon des gaz de se fermer. Si la lame du corps de papillon se ferme complètement, une certaine pression de vide s'accumulera derrière la lame, ce qui entraînera un léger retard de la lame avant son ouverture. La meilleure façon d'atténuer ce problème est de simplement faire tourner de quelques tours la vis de butée du papillon vers la tringlerie. Cela empêchera la lame de se fermer complètement et éliminera également tout retard. Une fois que vous avez légèrement ouvert la lame, vous devriez pouvoir régler avec précision la vis de butée de l'accélérateur pour obtenir le ralenti souhaité.

Remarque : si votre pièce ne figure pas dans la liste ci-dessus, veuillez appeler notre ligne technique au 951-296-1771.

La première chose que vous voudrez vérifier est que votre véhicule est équipé d'un réglage des performances du marché secondaire installé sur l'ECU ? Les réglages du marché secondaire installés sur l'ordinateur du véhicule peuvent parfois empêcher l'ordinateur du moteur d'effectuer les modifications appropriées pour s'adapter ou s'ajuster au nouveau corps de papillon BBK.

La première chose à faire est de "réinstaller le réglage d'usine" sur l'ECU à partir de votre programmateur, puis de réinstaller le corps de papillon et de conduire le véhicule pour vous assurer qu'aucun voyant de contrôle du moteur ne s'allume à nouveau.

Si aucun voyant de contrôle du moteur n'apparaît, réinstallez votre réglage de rechange à partir du programmateur et vous êtes prêt à partir.

Veuillez vous assurer de suivre toutes les instructions BBK lors de l'installation du corps de papillon.

(Parties éventuellement concernées : 1781, 1782, 1822, 1821, 18210, 1763, 1764, 1765, 1823, 1758, 1759, 1789, 1790, 1708, 1756, 1757, 1766)

Cette condition est parfois connue sous le nom de « verrouillage sous vide ». Il existe une pression de vide extrême à l’arrière de la plaque et une grande différence de pression par rapport à celle de la face avant. Lorsque cela se produit, le papillon des gaz a tendance à vouloir rester en position fermée, en grande partie à cause de la dépression intense créée par le moteur. Le simple fait d'utiliser la vis de réglage du ralenti (vis de couleur dorée contre laquelle repose la liaison) pour ouvrir un peu plus la lame résoudra généralement le problème en permettant à plus d'air de passer à travers l'ouverture, égalisant ainsi mieux la pression et atténuant le "verrouillage". ". N'oubliez pas de faire de petits incréments à la fois, ¼ à ½ tour à chaque tentative.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 00, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 723, 1716)

Les turbulences dans le flux d’air peuvent créer un sifflement. Cela peut être créé par des arêtes vives dans le système d'admission d'air, notamment lorsqu'un corps de papillon plus grand est utilisé sur une admission d'origine qui n'a pas été « adaptée au port ». L'air le long des bords extérieurs du système d'admission d'air et du corps de papillon frappe la « paroi » du plus petit collecteur d'admission, créant des turbulences qui peuvent provoquer un sifflement perceptible. D'autres zones problématiques peuvent être les petits ports de vide et le port de la valve IAC (Idle Air Control) qui peuvent se déverser dans l'alésage principal du corps de papillon. Si ces bords sont suffisamment carrés au point d'entrée de l'alésage, cela peut créer des turbulences et l'air sifflera au-delà (un peu comme si on soufflait par-dessus une bouteille de cola vide juste pour la faire siffler).

Si vous sentez que vous maîtrisez suffisamment les outils manuels simples, vous voudrez peut-être essayer d'affûter les ports vous-même avec du papier de verre à grain fin. Certains clients utilisent une petite perceuse ou un outil de type Dremel pour poncer légèrement les bords. Sachez cependant que tout dommage irréparable causé au produit par le client ne peut être garanti par BBK. Sachez cependant qu'un affûtage plus poussé du corps de papillon ne résoudra peut-être pas les problèmes de sifflement si le problème réside en réalité ailleurs dans le système et si le flux d'air supplémentaire d'un corps de papillon de plus grand alésage ne fait que rendre le problème perceptible.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 00, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 723, 1716)

Pas nécessairement. Plusieurs fois, nos conceptions de corps de papillon englobent de nombreux modèles différents, dont certains utilisent des connexions légèrement différentes de celles d'autres modèles. Cela est particulièrement vrai entre les voitures automatiques et les voitures manuelles. Si vous constatez que vous disposez de bras et de connexions de câbles dont vous n’avez tout simplement aucune utilité, vous pouvez les ignorer en toute sécurité !

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 00, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 723, 1716)

Pas nécessairement. Chez BBK, nous avons découvert que certaines des caractéristiques de conception de base de nos corps de papillon se retrouvent dans un grand nombre de modèles. Afin d'offrir au plus grand nombre de passionnés possible un choix de corps de papillon performants, nous avons fait un effort supplémentaire pour y ajouter certaines connexions qui sont nécessaires pour certaines applications, mais peut-être pas la vôtre. Si tel est le cas, vous devez boucher les ports de vide restants, afin d'éviter d'éventuelles fuites de vide qui pourraient nuire à vos performances.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 00, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 723, 1716)

Certains corps de papillon fonctionnent pour de nombreux modèles différents. Sur certains de ces modèles, vous pouvez rencontrer une situation dans laquelle la pédale semble être plus basse. N'ai pas peur; le corps de papillon fonctionne à sa pleine capacité. Vous pouvez le vérifier en demandant à quelqu'un d'appuyer sur l'accélérateur, puis de vérifier que le papillon des gaz est sur WOT (Wide Open Throttle). Tant que vous pouvez réaliser toute la gamme de mouvements du papillon, du ralenti au WOT, il ne devrait y avoir aucun problème.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1700, 1701, 1703, 1705, 1711, 17110, 1755)

Les trous dans un corps de papillon d'origine sont là pour aider à lutter contre une situation connue sous le nom de « verrouillage sous vide ». Lorsque les pales sont presque complètement fermées et que très peu d'air peut s'infiltrer, vous vous retrouvez avec une grande différence de pression entre la face avant, où la pression est à peu près la même que celle de l'atmosphère, et la face arrière, où le moteur crée un grand vide contre le papillon. Cela a tendance à verrouiller la lame en place. Étant donné que le corps de papillon d'origine est beaucoup plus petit que celui du BBK, il s'agit bien plus d'un dilemme, nécessitant des trous dans le papillon pour permettre à plus d'air de circuler, égalisant ainsi la pression. Étant donné que le corps de papillon BBK est un peu plus grand, il a tendance à faire circuler plus d'air à travers son ouverture, évitant ainsi le besoin de trous.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 00, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 723, 1716)

Si vous le mettez sur un camion, la réponse est probablement oui. Cependant, en cas de doute, vérifiez et comparez toujours avec la configuration de votre stock. Les corps de papillon BBK sont conçus pour remplacer les unités OEM et utilisent tous les mêmes composants et fonctions. Si votre système d'origine utilise ce port particulier, il est recommandé de ne pas le bloquer, car cela pourrait nuire à vos performances et à la qualité d'inactivité.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1705, 1711, 17110, 1755)

Il s'agit très probablement de la bonne pièce. Nous avons découvert que la conception de base de nos corps de papillon fonctionnera pour un grand nombre de modèles. Afin d'offrir un choix de corps de papillon de performance après-vente au plus grand nombre de passionnés possible, les conduites de liquide de refroidissement ont été placées là où nous avons pensé que cela était le plus logique ; en plein dans le mille! Ainsi, si vous constatez que les conduites de liquide de refroidissement ne pointent pas là où vous le souhaiteriez, vous pouvez envisager de les plier LÉGÈREMENT dans la direction souhaitée. Le métal est assez mou, il devrait donc se plier dans la direction que vous indiquez sans problème. La meilleure façon de l'essayer est de prendre une douille de puits profond de petit diamètre (pas beaucoup plus grande que le tube) et de la placer sur la ligne à plier. Mais fais attention! BBK ne peut garantir les dommages irréparables subis par l’utilisateur. Comme solution de contournement plus simple et plus efficace en termes de performances, vous pouvez simplement contourner les conduites de liquide de refroidissement. BBK recommande cette solution car elle éloignera le liquide de refroidissement chaud de votre système d'admission, aidant ainsi à garder votre flux d'admission d'air plus frais, augmentant ainsi les performances.

Il est plus que probable qu’il n’y ait aucun problème avec la pièce. La conception d'origine est très rigoureuse, fonctionnant avec des tolérances très serrées en tenant compte du corps de papillon d'origine. Cependant, étant donné que le corps de papillon place la lame si près du collecteur d'admission, lorsque vous optez pour un corps de papillon plus grand, vous devez mettre l'admission en communication afin de permettre le dégagement de la nouvelle lame plus grande sur l'unité BBK.

Vous pouvez soit porter uniquement les bords où la pale d'accélérateur s'accroche, soit BBK vous recommande de porter toute la surface pour qu'elle corresponde, car cela vous permettra d'obtenir un débit et un potentiel de puissance maximum de votre nouvelle pièce.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1548, 1552, 1652)

Bien que les corps de papillon TPI et LT-1 aient une structure de base similaire, les systèmes de liaison et le TPS (capteur de position du papillon) sont différents et incompatibles.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544)

Malheureusement, pour le moment, BBK ne prend pas en charge la Focus équipée d'une transmission automatique. Si vous possédez une Focus avec une boîte automatique, vous devez retourner la pièce au revendeur où vous l'avez achetée pour un remboursement.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1751)

Sur les voitures informatisées modernes d'aujourd'hui, il y a généralement quelques composants qui sont au moins en partie responsables du fonctionnement d'une transmission automatique. Sur certains modèles, l'ordinateur contrôle les points de changement de vitesse en comparant la tension de la masse d'air à la tension TPS et détermine le choix de la vitesse. Certains surveillent également la pression du collecteur et utilisent les lectures qui s'y trouvent pour faire le bon choix d'engrenage. Certains utilisent les deux ! Si vous possédez une voiture équipée d'une boîte automatique et que vous souffrez de certains blues au niveau des points de changement de vitesse, vous pouvez faire certaines choses.

Un moyen simple et rapide qui s'avère parfois efficace consiste à modifier la tension TPS. Si vous augmentez un peu la tension TPS, elle correspondra plus étroitement à ce que l'ordinateur s'attend à voir en ce qui concerne les lectures de tension entre lui et le compteur d'air massique. Cependant, vous devez le faire par petits incréments : si le TPS est réglé trop haut, cela peut créer son propre ensemble de problèmes, comme un ralenti irrégulier ou des performances légèrement diminuées.

Une autre chose à essayer est de mettre un tube à vide plus petit sur votre collecteur/corps de papillon. Après avoir installé un corps de papillon de plus grand alésage, vous pouvez vous attendre à ce que la pression du vide dans le collecteur chute un peu. Cela est dû au fait que vous disposez désormais d’une plus grande ouverture sur l’atmosphère extérieure, et d’un plus grand débit. Cette option peut cependant s’avérer être un processus plus fastidieux qu’il n’en vaut la peine. Une autre option que vous pourriez envisager est l'achat d'un « Tuner Chip » ou d'un programmateur. La plupart des puces informatiques du marché secondaire sont équipées de différentes manières d'ajuster certains paramètres de votre voiture. Non seulement ils aideront généralement à régler votre moteur, mais beaucoup vous permettront d'accéder aux paramètres de point de changement de vitesse et de modifier les changements de vitesse selon ce que vous voulez qu'ils soient et là où vous voulez qu'ils soient. Certaines applications bénéficieront vraiment de ce module complémentaire, même s'il n'est utilisé que pour ses capacités de réglage de la transmission.

Vous devez cependant être conscient que l'ECU (Engine Control Unit) de votre voiture doit être entièrement calibré pour votre corps de papillon avant l'installation de toute puce informatique. Certaines puces fonctionnent en modifiant le programme d'origine pour de meilleures performances - et si le programme d'origine n'a pas encore compensé le corps de papillon après-vente, alors votre configuration de programmation ajoutée ne fonctionnera pas correctement sur votre voiture. Vous constaterez peut-être que la qualité et les performances de votre inactivité ne seront pas à la hauteur, et vous pourriez en fait rencontrer certains problèmes.

(Les numéros de pièces concernés incluent : 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 00, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 723, 1716)