Par Evan J. Smith
L'enthousiasme parmi les passionnés de Mustang s'intensifie lorsque Ford présente un nouveau poney. Ce fut le cas lorsque les Mustangs 2018 ont commencé à inonder les concessionnaires la semaine dernière. Nous avons eu la chance de conduire à la fois l'EcoBoost de 310 chevaux et la 5.0 GT avec 460 fiers poneys sous le capot long et élégant.
Désormais un produit « mondial », la S550 Mustang doit répondre aux demandes des acheteurs du monde entier. Une façon de satisfaire les clients consiste à offrir des performances globales, un look intelligent et les dernières technologies automobiles. La Mustang fait mouche avec des lignes modernes et intemporelles, des performances généreuses et une technologie électronique via un nouveau tableau de bord numérique de 12 pouces, le dernier cri en matière de navigation et une suspension MagneRide en option.
Le rafraîchissement du modèle intermédiaire offre aux propriétaires une carrosserie agressive et plus aérodynamique avec un carénage avant abaissé assorti à des feux arrière à LED pour un look plus technique, ainsi qu'un pare-chocs au style révisé et un aileron de performance en option. Vous bénéficiez également d'un double échappement brillant sur les modèles équipés d'EcoBoost et d'un double échappement standard avec quatre embouts sur la GT.
Les couleurs sont vastes, avec 11 choix extérieurs, dont la toute nouvelle triple couche métallisée Orange Fury et Royal Crimson, et le Kona Blue revient dans la gamme. À l’intérieur, vous pouvez obtenir quelques matériaux optionnels et ces superbes godets avant Recaro.
Il est probable que vous ayez vu les détails techniques de la Ford Mustang 2018 ; ce que vous vous demandez vraiment, c'est comment il roule et quelle est la qualité de la nouvelle boîte automatique à 10 vitesses ? Heureusement, lors d'un récent voyage en Californie, Brothers Performance a été l'un des premiers à prendre le volant de la toute nouvelle Mustang. Nous avons conduit à la fois l'EcoBoost et la GT, ainsi que la boîte manuelle révisée à 6 vitesses et la boîte automatique SelectShift, ainsi que le pack Performance sur les deux modèles.
« Le Pack Performance comprend des rotules de liaison latérale avant (les bagues sont de série), des pneus Michelin Pilot Sport 4S (255/40/19 à l'avant et 275/40/19 à l'arrière), des barres et ressorts anti-roulis uniques, des amortisseurs passifs ou en option. MagneRide et quatre renforts structurels boulonnés », a déclaré Mike Del Zio, ingénieur en dynamique des véhicules chez Ford. Les renforts comprennent une tour de support, un radiateur, un faux-châssis et un élément en K. "Sont également inclus un réglage spécial EPAS et des vitesses 3,55 (auto) et 3,73 manuelles", a-t-il ajouté. Tous deux sont équipés d'un différentiel Torsen. De plus, notre Stang avait le MagneRide en option et nous avons parcouru certaines des meilleures routes de canyons de SoCal et les Mustangs n'ont jamais bronché. Ils absorbent facilement les courbes, restent équilibrés et faciles à conduire, même lorsqu'ils sont poussés très fort.
Le poids réduit de l'EcoBoost lui permet d'être ballotté de manière agressive et avec 350 lb-pi de couple, vous oubliez qu'il n'y a que quatre cylindres sous le capot. Le couple amélioré fait une énorme différence, et nous ne pouvons qu'imaginer à quel point ce serait bon avec quelques mods. Vous pouvez commander un Pack Performance avec l'EcoBoost et cela augmente considérablement le facteur de plaisir. La puissance supplémentaire de la GT est immédiatement perceptible et le son de l'échappement Active Valve Performance était fantastique. Le Coyote a une sonorité qui lui est propre et il tourne désormais à 7 500 tr/min !
"C'est l'un des rafraîchissements les plus agressifs que vous ayez jamais vu pour un véhicule. Nous avons hâte que les gens conduisent cette voiture", a déclaré Carl Widmann, ingénieur en chef de Mustang. "Nous avons identifié tout ce qui est important pour les fans de Mustang et nous l'avons réalisé à tous les niveaux, et nous ne pourrions être plus satisfaits du résultat final."
Fonctionnant en mode « Sport », la voiture à 10 vitesses était agressive : vous ressentez les changements de vitesse nets et les correspondances de régime de l'ordinateur, faisant exploser l'accélérateur lors des rétrogradations agressives. Réglée en « Mode Drag », la transmission passe les vitesses avec le bruit des pneus et sans retard à chaque changement de vitesse. Bien sûr, c'était génial de ramer les vitesses dans le manuel, surtout dans les virages, mais je pense que l'auto serait plus rapide sur la piste d'accélération. Quatre est désormais 1:1 et il y a deux overdrives, contre cinq étant 1:1 sur le modèle 2016.
Jamais auparavant je n'avais considéré l'auto comme une meilleure option, mais la transmission SelectShift à 10 vitesses change la donne. Cela faciliterait la vie dans les déplacements quotidiens et vous offrirait d’excellentes performances sur piste. Si vous êtes amateur d'autocross ou de piste ouverte, le manuel obtient toujours le feu vert, mais les coureurs de dragsters peuvent être choqués de voir les voitures automobiles courir plus vite.
Ford a également fait un travail remarquable à l'intérieur, en améliorant les points de contact avec une sensation plus douce et en proposant un tableau de bord numérique de 12 pouces qui peut être configuré d'une multitude de façons. Il améliore l’expérience de conduite et maintient l’emblématique Mustang en tête du peloton.
Nous avons hâte de voir ce que feront les bases comme l'air froid, les collecteurs et le réglage, alors restez à l'écoute de Brothers Performance pour savoir comment vous pouvez atteindre 500 puissances ou plus avec votre Mustang ou Ford.
